但中国并不是想要把立交桥建造得如此复杂的，因为这座如此复杂的立交桥，实际上是为重庆这座在现实当中同样复杂的城市而建造：作为一座山城，重庆道路的海拔高低远近不同，为了连接这些自身海拔高度截然不同的道路，高架桥和立交桥们的设计也只能一个比一个复杂和魔幻，若非这些看起来魔幻和复杂的立交桥升级，想要把重庆的每一条路都连起来，其难度可不是一般的大。
就像是这一次介绍的黄桷湾大桥就是这一系列能够将导航逼死的立交桥当中较为庞大的一座，这座立交桥在2009年开始被建设，在经过7年的施工期后，在2016年被投入通车，尽管这条立交桥已经被使用了相当长的一段时间，但它的复杂程度，依旧是重庆立交桥体系当中最复杂的那一批之一，甚至远远看过去，就会觉得这座立交桥并不能算是桥梁，而是一座复杂的车行迷宫了。 尽管黄桷湾大桥的复杂程度看上去能够将导航或者第一次去重庆的新手司机整崩溃，但在上桥以后，桥上的各种导航指引实际上还是非常清晰的，哪怕司机们是第一次到重庆以至于走过了头，桥上也有返回匝道的设计让司机们在错过了出口以后选择重来一次。
实际上，原本的黄桷湾大桥只有3层，也并没有现在人们所看到的那样复杂，但随着城市的持续扩张，以及由于地形等各方面的原因，黄桷湾大桥就成为了重庆新区域连接到旧城区的最适合选择，也因此，黄桷湾大桥才会从原来的3层普通立交桥变成了高达5层，拥有15条匝道的结构复杂桥梁，也只有将黄桷湾设计成如此复杂的形状，才能确保重庆这座一旦出现堵塞将很难得到疏通的山城不会出现交通堵塞的麻烦状况。